1. Вартість придбання запчастин висока.
Дизельний навантажувач використовує двигун та коробку передач як джерело живлення, а акумуляторний навантажувач використовує мотор, коробку передач, акумулятор та контролер як основний механізм живлення.
Вітчизняні дизельні двигуни-навантажувачі - це в основному домашні 490 або 495 дизельні двигуни. Дизельними двигунами є Xinchai або Quanchai. Ціна не висока, а такі деталі, як коробки передач, також підтримуються вітчизняними виробниками. Сукупна вартість коробки передач двигуна перевищить 10, 000 юанів, а контролер акумуляторного навантажувача в основному імпортується, а ціна часто становить десятки тисяч юанів.
Електричний вилочний навантажувач використовує двомоторну конструкцію (привідний і гідравлічний мотор). Вартість цієї деталі сама по собі перевищує силовий склад дизельного навантажувача.
Є акумулятори: середня ціна побутових 80 V 500 Акумулятори приблизно 16-20000 юанів плюс вартість контролера, вартість однієї батареї та контролера буде {{3} }, 000 юанів; плюс друкована плата електронавантажувача, ціна електронавантажувача набагато вища, ніж ціна дизельного навантажувача; тому вартість запасного навантажувача на батарею P на 45, 000 вище, ніж дизельного навантажувача, що цілком нормально.
2. Виробнича вартість висока.
Добре відомо, що чим більший вихід одного і того ж продукту, тим менша вартість закупівель одного компонента. Зі звіту статистики продажів 2015 видно, що серед 327 000 проданих навантажувачів у минулому році, хоча частка дизельних навантажувачів зменшується, продажі електронавантажувачів зросли до { {3}}, 000, але 206, 000 дизельних навантажувачів все ще займають відносно велику частку. Велика частка ринку.
В даний час в Китаї існує більше 40 виробників навантажувачів, які розповсюджуються серед багатьох виробників навантажувачів у Китаї. Річний обсяг виробництва складає більше 1, 000 електричних навантажувачів. Виробничий завод із середньодобовим випуском двох або трьох одиниць, його низька собівартість відбивається не на масовому виробництві; великі партійні поступки - найпростіша причина.
Щоденні витрати, витрати на персонал та втрати обладнання на заводі також потрібно додатково фіксувати в кінцевій заводській ціні товару, що призводить до подальшого зростання цін на автонавантажувачі, і важко досягти низьких цін.
3. Висока вартість продажів.
Є десятки вітчизняних виробників автонавантажувачів, але є більше 3, 000 компаній, що продають; середня компанія може продавати лише близько одного електронавантажувача на місяць; і це середня кількість, і багато компаній, що займаються продажем, навіть протягом року можуть продаватися лише два-три електронавантажувачі.
У порівнянні з тими дилерами навантажувачів, які продають сотні дизельних навантажувачів щороку, це справжня відьма. Ультранизький обсяг продажів, щоб захистити певний прибуток, підвищення ціни став єдиним варіантом. Багато разів дилери продають більше 50, 000 дизельних навантажувачів, а валова норма прибутку може бути такою низькою, як 1, 000 юанів або навіть 50 0 юанів для завдання з продажу.
А продаж електричного навантажувача 100, 000 може заробляти лише 1, 000 юанів, вважається, що ніхто не бажає цього робити; зрештою, якщо 100, 000 юанів буде здано в банк, відсотки становитимуть чотири або п'ятсот щомісяця; тому дилер' s Велика норма прибутку одного товару ще більше збільшила кінцеву ціну трансакції акумуляторного навантажувача.
4. Витрати на обслуговування після продажу.
Якщо вартість дизельного навантажувача в перший рік гарантії становить 1500, ніхто не бажає робити ремонт електронавантажувача менше ніж 3, 000 юанів кожен. Адже там сотні чи тисячі спалених частин.
Однак, оскільки країни&№ 39; вимоги щодо охорони навколишнього середовища продовжують зростати, попит на дизельні навантажувачі поступово зменшуватиметься. Навпаки, ринковий попит на електронавантажувачі із характеристиками охорони навколишнього середовища неминуче зростатиме з року в рік. Хоча це дорожче за короткий термін, оскільки вартість технічного обслуговування нижча, ніж у дизельного навантажувача, а цикл технічного обслуговування у два-три рази більший, ніж у дизельного навантажувача, час, необхідний для обслуговування, значно менший, ніж у дизельний навантажувач, що може значно заощадити витрати на обслуговування праці. Це ефективно скорочує час простою навантажувача, що сприяє підвищенню працездатності навантажувача та підвищенню економічної ефективності. Тому в цілому електронавантажувач є більш економічним.
